RegioJet začal jezdit autobusy z Bratislavy do Vídně

Soukromý přepravce RegioJet začal ve středu provozovat mezinárodní autobusovou linku z Bratislavy přes letiště Schwechat do Vídně.

autobusy
autobusy

Denně bude na trase zajišťovat šestnáct spojů v každém směru. Jako společnost ve středu informovala, autobusy budou z Bratislavy odcházet v hodinových intervalech od 4:30 do 19:30, poslední spoj z letiště ve Schwechatu bude odcházet o 22:00. Všem cestujícím na letiště ve Schwechatu přepravce garantuje proplacení nákladů na letenky či dovolenou v případě, že ze zavinění dopravce, například pro poruchu autobusu, zmeškají odlet svého letadla.

„Zájem cestujících o novou linku předčil naše prvotní očekávání. Ihned po spuštění prodeje jsme zaznamenali prodej několika tisíc lístků na novou trasu, „uvedl majitel RegioJet Radim Jančura. „Pokud bude zájem cestujících narůstat, budeme uvažovat nad přidáním spojů,“ dodal. RegioJet chce do Vídně jezdit mimo akční ceny za běžné ceny zhruba o polovinu nižší než konkurenti. „Taková cenová politika nám stačí k tomu, aby byla linka v zisku,“ tvrdí Jančura s tím, maximální cena bude trvalá.

Společnost Slovak Lines Express, a. s., dcera Slovak Lines, a. s. Bratislava, spolu s rakouským partnerem ÖBB-Postbus GmbH na autobusové lince z Prahy do Vídně provozují denně 23 spojů v obou směrech. Generální ředitel Slovak Lines Peter Sádovský si myslí, že avizovaná maximální cena RegioJet-u na trase do Vídně není přiměřená a možná stačí na zisk v případě vytištění konkurence zcela na okraj a spolknutí rozhodujícího množství zákazníků.

„Zdravá konkurence zlepšuje kvalitu poskytovaných služeb, a určitě bude i nás motivovat k tomu, abychom naše služby ještě zlepšily. Důležité je však, zda dopravci i dlouhodobě naplňují to, co slibují a jejich kvalita a cena je udržitelná, „reagoval Sádovský. Slovak Lines o omezení spojů neuvažuje. „Jako hlavní hráč na trhu máme problém s legislativou a nemůžeme jezdit pod náklady, přičemž vstupující konkurence může, což není fér. Naše ceny však i tak upravíme, aby odrážely konkurenční ceny a naši zákazníci měli z toho užitek, „zdůraznil Sádovský.

Přepravce Blaguss Slovakia, s. r. o., dcera rakouské společnosti Blaguss, na autobusové trase z Prahy do Vídně zajišťuje čtrnáct spojů denně v každém směru. Generální ředitel společnosti Richard Tarbuk uvedl, že nebudou jezdit za akční ani maximální ceny avizované RegioJetu. „Nepokryly by to náklady,“ tvrdí. „Na základě počtu přepravených pasažérů v roce 2015 jsme se rozhodli v příštím roce zvýšit počet spojů,“ dodal Tarbuk.

Jak vybrat ten nejlepší notebook pod stromeček

Velké herní, spolehlivé na práci či mobilní na každodenní přenášení. Pomůžeme vám vybrat notebook do domácnosti, práce, ale i na hraní nejnovějších her. Počítače už dávno nejsou to, co bývaly. Vždyť kdo by chtěl mít doma či na pracovním stole velkou krabici se spoustou kabelů, když si za podobný peníz může dovolit malé přenosné zařízení, na kterém se pracuje stejně pohodlně?

Jak vybrat ten nejlepší notebook pod stromeček
Jak vybrat ten nejlepší notebook pod stromeček

Levný notebook do domácnosti
Proč byste jím měli nahradit klasický počítač? Prvním důvodem je spotřeba: zatímco běžný počítač spotřebuje spolu s monitorem přes 60 wattů, notebook si vystačí klidně s třetinovou spotřebou. Bonusem navíc jsou kabely, jelikož potřebujete jen ten jeden – od adaptéru.

Základní notebook si koupíte už za 230 eur, dokonce je v ceně i operační systém Windows 8.1. Od výkonu ale hodně nečekejte, procesor je základní dvoujádrový, operační paměť má jen dva gigabajty a integrovaný grafický čip si s moderními hrami velmi dobře neporozumí. Pokud od svého nového notebooku očekáváte zvládnutí multimédií a bezproblémovou práci s fotografiemi a videem, musíte si rozpočet zdvojnásobit.

Slušný notebook koupíte za zhruba 500 eur – má moderní procesor, dvojnásobnou kapacitu paměti a možná budete mít štěstí na model se samostatnou grafickou kartou, která zvládne i nenáročné hry.

Jak vybrat ten nejlepší notebook pod stromeček
Jak vybrat ten nejlepší notebook pod stromeček

Herní notebook lepší než konzola

Před pár lety utopie, ale dnes jsou herní notebooky plnohodnotnou alternativou k počítačům či herním konzolím. Mají dostatek výkonu, jsou Spratt a díky nižší spotřebě ušetříte ročně i několik desítek eur. Nepotěší vás jejich cena. Pokud je nízká, tak si nejnovější hry nezahrajete, a pokud si brousíte zuby i na ty nejnovější tituly, tak herní notebook doslova nabourá váš rozpočet. Připravte si minimálně tisíc eur, vše levnější je většinou o kompromisech. Opačný extrém je notebook v ceně nového auta, má dvě výkonné grafiky, tři disky a nejvýkonnější mobilní procesor.

A co by měl mít dobrý herní notebook? Určitě vyžadujte čtyřjádrový procesor, minimálně 8 gigabajtů paměti a grafickou kartu střední třídy (například GeForce GTX 860m). Pozor si dejte na vysoké rozlišení displeje, které zbytečně zvyšuje nároky na výkon hardwaru.

Levný základ – Lenovo IdeaPad G50-45

Má velký 15,4-palcový displej, systém Windows 8.1, 250 gigabajtový pevný disk a komunikuje bezdrátově s Wi-Fi a Bluetooth 4.0. Levné notebooky jsou překvapivě použitelné, pokud akceptujete několik omezení. Tím hlavním je malá operační paměť s kapacitou jen dva gigabajty. Windows 8.1 sice nemá vysoké nároky, ale nečekejte, že notebook bude bleskově reagovat při více současně spuštěných aplikacích, Facebooku a videohovoru v Skype.

Lenovo má v nabídce několik základních verzí notebooku G50, liší se použitou platformou. Máte na výběr z procesorů AMD nebo Intel, shodně základních dvoujádrových modelů. Nečekejte dlouhou výdrž při práci na baterii a zahrajete se jen starší, graficky nenáročné hry. Kvalita provedení je adekvátní ceně, plasty nepůsobí úplně levně, ale v případě denního přenášení doporučujeme dokoupení dobré tašky.

Do domácnosti – Toshiba Satellite L50D

Jak vypadá ten správný notebook určený do běžné domácnosti? Má procesor dostatečně výkonný na přehrávání HD videa, prohlížení webových stránek, snadnou úpravu fotografií a videa či občasné zahrání se nenáročné hry.

Konfigurace v ceně 499 eur má čtyřjádrový procesor od AMD, čtyři gigabajty paměti, velký pevný disk, 15,6-palcový HD displej a grafický čip Radeon R5 M230. Od tohoto typu notebooků se neočekává rekordní výdrž práce na baterii, nejsou potřeba ani odolné materiály. No na jedno nabití vydrží skoro šest hodin a nevypadá vůbec špatně. Notebook Toshiba Satellite L50D dokáže nahradit běžný domácí počítač, bez problémů ho připojíte k vašemu televizoru a má i slušné reproduktory od firmy Onkyo.

Ultrabook – Asus Zenbook UX303L

Kovový, hezký, výkonný as hmotností menší než jeden a půl kila. Asus se ultrabookům věnuje již od počátku, zbytečně zde budete hledat konstrukční nedostatky či špatně zvolený hardware. Cena začíná již na hranici 600 eur za verzi s procesorem Core i3, čtyřmi gigabajtů paměti a klasickým pevným diskem. Pokud nemáte hluboko do kapsy, určitě se podívejte po nejvyšší konfiguraci. Stojí 1029 eur, má špičkový displej s QHD + rozlišením, výkonný Core i7 procesor, 12 gigabajtů paměti a grafický čip Nvidia GeForce GT 840m.

Ultrabook od Asus není přehnaně drahý, v té nejvyšší konfiguraci je jedním z nejlepších ultrabooků v ceně okolo tisíc eur. Nebude vás omezovat výkonem, má velký a rychlý disk a dokonce se zahrajete i novější hry. Při nich ale musíte zapomenout na QHD + rozlišení, které je extrémně jemné a vhodné zejména pro práci či prohlížení fotografií.

Na práci – MacBook Pro 13 Retina

Jste zaměstnancům ve velké firmě s vlastním IT oddělením? V tom případě si tento text pravděpodobně čtete na byznys notebooku s množstvím bezpečnostních funkcí a možností opravy na dálku. Pokud ale pracujete doma nebo v menší firmě, je vám až na špičkový servis většina z těchto věcí zbytečná. Běžný smrtelný pracant ocení vynikající výdrž na baterii, vysoký výkon a bezproblémový provoz.

MacBook je z hliníku, díky kterému je odolný, pěkný a při běžné práci i absolutně tichý. Má špičkový displej s jemným rozlišením a systém, který vám nebude házet klacky pod nohy. Nemusíte při něm řešit žádnou složitou údržbu či pomalu každodenní aktualizace. Navíc má stále jako jediný notebook touchpad, se kterým můžete plnohodnotně pracovat.

Pro hráče – MSI GS70

Herní notebook jako zbytečný produkt? S tím, jak se běžné počítače snaží snižovat spotřebu, zároveň stoupá použitelnost herních notebooků. Stále sice nejsou levné, ale ty nejlepší mají výkon velmi blízký klasickým herním počítačem. MSI GS70 je navíc notebook velmi pěkný, pevný a přestože má velký 17,3-palcový displej, jeho tloušťka je menší než 2,2 centimetru.

Základní konfigurace stojí přibližně 1200 eur, která je vhodná na středně náročné hry. Za dalších 600 eur si domů odnesete ultimátní herní notebook s výkonným čtyřjádrovým procesorem, grafickým čipem GeForce GTX 970m, podsvícenou klávesnicí SteelSeries, 16 gigabajtů operační paměti a dvojicí SSD disků doplněných o rychlý klasický disk s kapacitou jeden terabajt.

Vybíráme pracovní notebook pod stromeček

Podíváme se na pracovní notebooky, které se zaměřují hlavně na kvalitu zpracování a komfort používání.

notebook pod stromeček
notebook pod stromeček

Výběr pracovního notebooku probíhá jinak, než výběr multimediálního, herního notebooku, či netbooku. Zatímco multimediální notebooky se zaměřují hlavně na výkon a vzhled, netbooky zase na mobilitu. Pracovní notebooky kombinují dostatečný procesorový výkon s mobilitou, výdrží baterie, ale hlavně kvalitou zpracování. Byznysový notebook musí být dostatečně odolný, aby vydržel časté přenášení a nehrozilo jeho poškození drobným pádem či nárazem.

Důležitým prvkem je ovládání, klávesnice a touchpad, případně trackpoint. Klávesnice pracovních modelů bývají na vysoké úrovni, podstatné je chování kláves, jejich odezva, hlučnost a rozložení. Touchpad pracovního notebooku by měl být matný, multitouch není podmínkou. Matný proto, aby se na něj při znečištění mastnotou prst nelepil a pohyb nebyl trhaný.

Vzhled není až tak podstatný, pracovní notebooky jsou konzervativní, strohé, což mnoha technicky zaměřených uživatelů přitahuje. Populární jsou pouze mírně zaoblené hrany, černá, nebo tmavě šedá barva a žádné barevné prvky. Indikační LED by neměly být příliš intenzivní, aby nerušily při práci.

Konektivita je podstatným prvkem, kromě běžných rozhraní přijde vhod USB 3.0, FireWire, zda PC Card nebo Express Card slot. Bezdrátová konektivita je tvořena přinejmenším Wi-Fi a Bluetooth, pro ty, kteří potřebují být připojeni stále, přijde vhod 3G modem. Výhodou jsou rozměrné kvalitní antény, které chytí signál i tam, kde jiné zařízení mají smůlu.

Nesmíme zapomínat na bezpečnost, ať už pasivní v podobě klávesnice odolné vůči tekutinám, nebo magnesiové klece displeje. Aktivní bezpečnost sestává například z TPM čipu, čteček Smart Card, nebo čtečky otisku prstu.

Výkon není až tak důležitý, ale základem by měl být kvalitní procesor a dostatek RAM, minimem jsou 2 GB, ideálně 4 GB. Očekáváme práci s virtualizací, náročným softwarem, takže výkon je na místě. Grafický výkon je z větší části nepodstatný, moderní procesory s Intel GMA HD si vystačí, ale v lepším případě je notebook osazen pracovní grafickou kartou, která exceluje v náročných 2D zobrazeních, ale pomůže i ve 3D.

Podstatná je i záruka, preferujeme servis NBD (následující pracovní den), ideálně s opravou na pracovišti – On Site. Množství výrobců nabízí rozšířenou záruku na tři až pět let.

Acer TravelMate 8572G
obrázky, 2010, AutoTech, fordlorfd, proj, hall Notebooky Acer tradičně patří mezi nejlevnější a tak nikoho nepřekvapí, že i model TravelMate 8572G je nejlevnějším profesionálním a plně vybaveným přístrojem v našem výběru. Jednoduché, černé tělo je vyrobeno z pevného plastu. Acer TravelMate 8572G má Patnáctipalcová širokoúhlý displej s rozlišením 1 366 × 768 bodů.
Základem Aceru TravelMate 8572G jsou výkonné procesory Intel Core i3 a i5. Standardně je dodáván s 4 GB RAM a dedikovanou grafickou kartou NVIDIA GeForce GT330M s 1 GB vlastní paměti. Běžný je 500 GB disk se 7 200 otáčkami a plná komunikační výbava. Připojení USB 3.0 však chybí. Cena Acer TravelMate 8572G startuje kolem 850 eur a ani při nejvyšší konfiguraci nepřekračuje 1 000-eurovou hranici. Pokud hledáte výkonný pracovní notebook za co nejnižší cenu a nepotrpíte si na prémiové značky, je Acer TravelMate 8572G dobrou volbou.

Apple MacBook Pro
obrázky, 2010, AutoTech, fordlorfd, proj, hall Apple Macbook Pro je takříkajíc kapitolou samou o sobě, neboť jde o kombinaci zařízení a operačního systému. Jde o výkonný notebook z hliníkovým tělem, které je frézované z jednoho kusu a tak je extrémně pevné. Kvalita zpracování je špičková, na úrovni vlajkových lodí jiných výrobců. Designem jde o jednoduché, stříbrné tělo, což je neklamnou značkou Apple.
Macbook kombinuje dostatečný výkon s kvalitou zpracování a vysokou výdrží na baterii. Některých odradí operační systém Mac OS X, pro jiné je výhodou. V případě, že potřebujete prostředí Windows, je možná jeho instalace namísto Mac OS X, nebo virtualizace.

MacBook Pro se pohybují mezi 1 200 až 2 500 eury, záleží na velikosti a konfigurace. Nejvýkonnější kousky mají procesor Core i7, displej s rozlišením 1920 × 1200 obrazových bodů a grafickou kartu GeForce GT330M.

TIP: Test Apple Macbook Pro 13 „: Jednolitý hliník

Dell Latitude E6510
obrázky, 2010, AutoTech, fordlorfd, proj, hall Dell Latitude je pracovní notebook, jde o nejvyšší Podnikové modely. Prodává se v různých konfiguracích, je možné upravit téměř každý komponent. Pro náročné se nabízejí i modely s přívlastkem ATG nebo XFR, ATG mají pevnější tělo, jakoby jemný pancíř a ochranu konektorů před nečistotami. XFR slouží pro nejnáročnější, připomínají notebook vestavěný do kufříku, jsou extrémně odolné vůči otřesům, prachu, nečistotám i vlhkosti / vodě.
Běžné modely, například E6510, jsou zhotoveny z hořčíkové slitiny, chrání základnu i LCD displej. Hmotnost se pohybuje kolem 2,5 kg, u menších modelů méně, takže jsou vhodné i na cesty. E6510 disponuje 15,6-palcovým, LED podsvíceným displejem s rozlišením 1600 × 900 obrazových bodů. Na baterii dokáže pracovat přes 6 hodin. Kvalitní a tichá klávesnice je podsvícená, což přijde vhod v nočních hodinách.

Po výkonové stránce najdeme procesor Intel Core i7 720QM s 4 jádry na frekvenci 1,6 GHz, při použití TurboBoost na 2,8 GHz. Samozřejmostí jsou 4 GB RAM DDR3 na 1 066 MHz a pracovní grafická karta nVidia Quadro NVS 3100 s 512 MB RAM.

Konektivita je více než dostatečná, najdeme 4 USB porty, škoda že jen verze 2.0, FireWire, dokovací konektor, PC Card i Express Card sloty a eSata. Taktéž i čtečku otisku prstu a čtečku paměťových karet. Použitým systémem je Windows 7 Professional. Cena se pohybuje pod 1 700 eury, což je za danou konfiguraci poměrně hodně. Levnější konfigurace a menší úhlopříčky začínají od 1 200 eur.

HP EliteBook 8540p
obrázky, 2010, AutoTech, fordlorfd, proj, hall HP EliteBook 8540p je zástupcem nejvyššího pracovního řady notebooků od HP. Jeho tělo je vyrobeno převážně z hořčíkové slitiny, kterou na citlivých místech doplňuje hliník. Kvalita zpracování notebooku je na vysoké úrovni. Povrch je matný, nezachycuje otisky prstů či jiné nečistoty. Designově EliteBook 8540p příliš překvapeni, zachovává si spíše konzervativní rysy. Zajímavá je klávesnice s vystupujícími tlačítky. Je odolná proti polití a má numerický blok.
Opravené: Původně jsme v článku uvedli, že tělo je vyrobeno z plastu. Není to však pravda, je vyrobeno z hročíkovej slitiny. Za chybu se omlouváme.

Patnáctipalcová širokoúhlý displej pracuje v rozlišení 1 366 × 768 bodů, nebo 1 600 × 900 bodů. HP EliteBook 8540p je postaven na moderním chipsetu Intel QM57. Je vybaven výkonnými procesory Intel Core i5 a i7 a dedikovanou grafickou kartou NVIDIA Quadro NVS 5100 s 1024 MB vlastní paměti. Standardně je dodáván s 4 GB RAM a rychlým 320 GB pevným diskem s 7 200 otáčkami. Volitelně jej lze vybavit větším diskem, nebo SSD jednotkou.

Jako jeden z mála notebooků je HP EliteBook 8540p standardně vybaven dvojicí USB 3.0 portů, které doplňují tři USB 2.0 porty, FireWire, jeden e-SATA konektor, DisplayPort, VGA konektor a ExpressCard slot. Na spodní straně notebooku je konektor pro standardní HP dokovací stanici. Cena standardizovaných výbav HP EliteBook 8540p se pohybuje kolem 1 200 eur s DPH. Vzhledem k špičkové výbavě patří HP EliteBook 8540p jednoznačně mezi nejlepší profesionální volby v poměry ceny a výkonu.

TIP: Test HP EliteBook 8740w: Pracovní monstrum

Lenovo ThinkPad T410s
obrázky, 2010, AutoTech, fordlorfd, proj, hall Lenovo ThinkPad T410s je špičkově vybavený notebook, který v plném rozsahu zachovává tradice svých předchůdců a je jedním z posledních „pravých“ ThinkPadů. Na jeho těle nenajdete žádné kompromisy a zachovává maximálně konzervativní design. Tovární zpracování notebooku je na absolutně špičkové úrovni.
Lenovo ThinkPad T410s má čtrnáctipalcová širokoúhlý displej pracující v rozlišení 1 440 × 900 obrazových bodů. Nevýhodou je absence USB 3.0 konektorů. Vystačit si třeba s trojicí USB 2.0 konektorů, e-SATA konektorem, DisplayPortem a VGA konektorem. Standardem v řadě ThinkPad je jednotný dokovací konektor.

Notebooky z řady T410s jsou osazeny výkonnými procesory Intel i5, nebo i7 a standardně jsou dodávány s 4 GB operační paměti. Objednat si ho lze s pomalejším mechanickým pevným diskem, nebo výkonným SSD diskem. Silnou zbraní notebooku je softwarová výbava ThinkVantage pro správu a zabezpečení systému.

Lenovo ThinkPad T410s je v prodeji v několika konfiguracích. Na našem trhu najdete spíše konfigurace s SSD diskem. Tehdy cena notebooku startuje mírně nad hranicí 2 000 eur s DPH. Lenovo ThinkPad T410s je rozhodně dobrou volbou, ale vzhledem na cenu ho doporučujeme spíše zapáleným fanouškem značky. Pokud hledáte racionální volbu s lepším poměrem ceny a výkonu, poohlédněte se raději jinde.

Sony Vaio Z13Z9E
obrázky, 2010, AutoTech, fordlorfd, proj, hall Sony Vaio Z13 je drobný, 13-palcový notebook s nekompromisním výkonem a ještě nekompromisnější cenou. Základna je plastová, ale výrobce použil kovové díly, takže jde o jakýsi hybrid. Takto drahý notebook by si ale zasloužil celokovové provedení. Konstrukční zpracování má přes použití plastu výbornou úroveň. Díly přesně lícují a vše do sebe zapadá nejen konstrukčně, ale i esteticky. Když tento notebook přenášíte, zda položíte na stůl a otevřete, zůstane ve vás vjem precizně zpracovaného kusu techniky. A o to návrhářem šlo. Vytvořit malý, lehký a přenosný počítač, natištěný výkonnými komponentami, který bude pro svého majitele ikonou prestiže.
Baterie 1,5-kilogramového notebooku ho dokáže držet při životě jednu až šest hodin, záleží na vytížení a podsvícení displeje i bezdrátových sítích.

Sony Vaio Z13 byl obdařen zajímavým displejem. Použít na 13,1-palcovou úhlopříčku Full HD rozlišení 1920 × 1080 chce řádnou dávku odvahy. Fyzicky panel měří 292 × 162 mm a celý díl s displejem má průměr jen 5 mm. Toto rozlišení vytváří na malé úhlopříčně tak jemnou kresbu, že bez zvětšení prvků systému alespoň na 125% je práce prakticky nemožná.

Po výkonové stránce jde o špičku. Drobný notebook má procesor Intel Core i7-640M s frekvencí 2,8 až 3,46 GHz. Paměti RAM můžeme nainstalovat až 8 GB. O grafickou stránku se stará integrovaná karta Intel GMA HD, nebo samostatná GeForce GT 330M.

Špičkou je i 256 GB SSD disk v interním Quad RAID zapojení, přičemž se jeho rychlost pohybuje v okolí 500 MB / s. To je 5 – 10 násobek běžných hodnot, přičemž odezva je takříkajíc nulová. Všechny tyto parametry kazí cena pohybující se nad 3 500 eury. Jde tak o extrémně mobilní, extrémně výkonný a extrémně drahý notebook.

Pozor na dětské úrazy

Slovenská pojišťovna eviduje zvýšený počet nahlášených dětských úrazů v podzimních měsících, po návratu dětí do školních lavic.

dětské úrazy
dětské úrazy

Více úrazů přes školní rok

První měsíce školy v počtu nahlášených dětských úrazů dominují. Minulý rok bylo nahlášeno téměř 1 000 dětských úrazů v říjnu, což převýšilo i letní měsíce. Ty jsou v počtu zranění na druhém místě. Zajímavostí je, že nejméně úrazů se stane v zimních měsících leden a únor.
Bez ohledu na roční období, Allianz – SP eviduje nejvíce zranění u dětí během rekreační činnosti. Na hřišti či turistice se totiž stane až 40 procent z celkového počtu těchto pojistných událostí. Úrazy, které se stanou ve škole, představují 16 procent a přibližně 8 procent dětských úrazů se stane při přecházení přes silnici či při jízdě na kole.
Nejčastěji dětské úrazy

Nejběžnější úrazy u dětí jsou zlomeniny, vyražení zubů, úrazy hlavy a popáleniny. Nejlépe pojistná plnění však pojišťovna vyplácí při zraněních, které se hojí s komplikacemi nebo končí trvalými následky.
Počet úrazů má stoupající tendenci s narůstajícím věkem dítěte, 10leté děti se tedy zraní častěji než 3-leté. Starší děti už na rodičovské rady příliš nedají, jsou často bez dozoru a více sportují.
Podle statistik se častěji zraní chlapci než dívky, které jsou opatrnější a méně riskují.

Ohrožení dětští cyklisté

I letos se Bratislava zapojuje do 13. ročníku tradičního akce Evropský týden mobility. Ve dnech 15. až 22. září naše hlavní město pro občany připravilo bezplatné cestování linkami MHD s řidičským průkazem, propagaci cyklodopravy a elektromobility, otevření nových cyklostezek a další akce. Mezi zdraví prospěšné způsoby dopravy patří i cyklistika. V posledních letech je to jeden z oblíbených způsobů dojíždění dětí do škol. Denní dávka cyklistiky přispívá ke zdravé životosprávě a imunitě dětí, statisticky je však jednou z nejnebezpečnějších způsobů přepravy dětí do školy.

dětští cyklisté
dětští cyklisté

Školák cyklista = 7-krát vyšší riziko nehody

Jízda na kole je z hlediska bezpečnosti jedním z nejnevhodnějších způsobů, jakým se děti mohou dostat do školy. V porovnání s chůzí nebo cestováním v autobuse je riziko, že se školák stane účastníkem dopravní nehody, až sedmkrát vyšší. Proto je velmi důležité učit děti volit si co nejbezpečnější trasu do cíle a ujistit se, že si nezapomenou nasadit přilbu či chrániče. Zákon o silničním provozu totiž cyklistům uděluje povinnost nosit mimo obec ochrannou přilbu. A děti do 15 let musí mít na hlavě přilbu i při jízdě ve městě či obci.
Existuje několik důvodů, proč je pro děti obzvláště riskantní jezdit do školy na dvou kolech. Christian Weishuber, expert na bezpečnost silničního provozu skupiny Allianz, tyto důvody velmi dobře zná: „Jedním z rizikových faktorů je dětský výhled na vozovku. V porovnání s dospělou osobou je totiž značně omezen. Vzhledem ke své výšku děti často čelí problémům s výhledem na provoz, a to zejména v případě, kdy stojí mezi zaparkovanými auty. Navíc, malí cyklisté jen těžko odhadnou rychlost ostatních účastníků silničního provozu. V neposlední řadě může způsobit nehodu i to, že školáci mají větší problémy koncentrovat se výlučně na provoz a snadno se rozptýlí. “
Přilba může zachránit život

Podle studie skupiny Allianz více než 40 procent ze všech kolizí cyklistů s automobily způsobí závažné poranění hlavy a mozku. Proto je přilba podstatnou součástí výbavy a může zachránit život dítěte. V případě, že ji člověk při nehodě na kole nemá, pravděpodobnost, že utrpí poškození mozku, je až dvojnásobně vyšší. Nebezpečná však není jen srážka cyklisty s autem. Až jedna třetina všech cyklistických smrtelných nehod či těžkých zranění vyplývá z jiných druhů pádů a kolizí.

Povinnost cyklisty
Povinnost cyklisty

Povinnost cyklisty nosit přilbu je v různých zemích odlišná. Ve Francii, Itálii, Německu, Indii, Hong Kongu, Švýcarsku či Velké Británii helmu nevyžadují jako povinnou výbavu. Naopak její nošení je pro cyklisty povinné v mnoha amerických státech, Jižní Koreji a Japonsku, kde si děti musí chránit hlavu do věku 13 let. V Rakousku zákon přilbu ukládá do 12. roku života, což je stále méně než u nás na Slovensku.

Na co je třeba myslet těsně před startem?

Ještě dříve než rodiče své dítě pustí na kolo, měly by precizně zkontrolovat zejména brzdy, reflexní prvky, světlo a pláště kol. Důležité je také výškové nastavení sedadla. Dítě by při sedu na kole mělo bez problémů zvládnout položit špičky nohou na zem. Základem bezpečnosti silničního provozu je vidět a být jasně viditelný. Osvědčenou radou je dětem oblékat světlé a barevné bundy nebo reflexní vesty a používat speciální školní tašky s reflexními prvky.
Zásadní je také základní znalost pravidel silničního provozu. Pokud dítě tyto věci nemá v malíčku, představuje hrozbu nejen pro sebe, ale i pro ostatní účastníky silničního provozu. V tomto případě je opět důležitá role rodičů. Ti by dětem měly ukázat všechny potenciální nebezpečí a naučit je používat ruční signály pro odbočení doprava a doleva. Před první samostatnou cestou je důležité vzít děti na kolo a několik krát si společně s nimi projít danou trasu. Odborníci na bezpečnost silničního provozu z Allianz – České pojišťovny rodičům radí, aby nedovolili dětem jezdit na kole do školy v případě, že si svými schopnostmi nejsou zcela jisti.

Bezplatnou přepravu za rok využilo 24 milionů lidí

Ve vlacích ZSSK přibylo 21 procent cestujících
Zavedení bezplatné přepravy v osobní železniční dopravě na Slovensku zásadně zvýšilo zájem o cestování vlaky. Celkově za rok využije přepravu zdarma ve vlacích Železniční společnosti Slovensko (ZSSK) přibližně 24 milionů osob. Jde o počet cestujících, kteří do 17. listopadu 2015, tedy přesně za rok, využily možnost cestování zdarma (údaje za říjen a listopad ještě nejsou sečteny, jde o kvalifikovaný odhad).

Bezplatnou přepravu využilo mnoho lidí
Bezplatnou přepravu využilo mnoho lidí

Rok od zavedení bezplatné přepravy přinesl změny ve vytíženosti vlaků. „Ve vlacích se během roku 2015 veze přibližně o 21 procent více cestujících,“ konstatuje Mgr. Jozef Schmidt, ředitel Úseku obchodu ZSSK. Za devět měsíců 2015 přepravila ZSSK bezplatně 17,6 milionu lidí, což představuje 43 procent ze všech cestujících ve vlacích provozovaných na základě smlouvy se státem. „Denně tak odvezeme po kolejích o více než 26 tisíc cestujících více, celkově denně sedí ve vlacích zhruba 150 tisíc lidí,“ doplnil J. Schmidt.

Na začátku listopadu 2015 eviduje ZSSK v systému bezplatné přepravy registrovaných 847 404 lidí. Zájem o bezplatnou přepravu narůstal v průběhu roku postupně. Podle sledování chování cestujících dosavadního průběhu roku víme, že zaregistrován do systému bezplatné přepravy zrealizoval v průměru 22 cest. „Jedna cesta dosahuje 66 km, je to výrazně více než je délka průměrné cesty platícího cestujícího,“ vysvětlil J. Schmidt. Současně meziročně stoupl zájem o cestování za prací, počet cest uskutečněných na traťové předplatné jízdenky narostl o pětinu. Průměrná vytíženost vlaků ZSSK narostla z 26 na necelých 30 procent. ZSSK vypravuje denně v průměru 1450 vlaků. V souvislosti s bezplatnou přepravou bylo před rokem zavedených přes 100 nových spojů a zvýšila se kapacita stávajících vlaků prodloužením souprav o další vagóny. V roce 2015 ZSSK zrealizuje na objednávku státu 31,3 milionu vlakových kilometrů.
Od 17. listopadu 2014 mohou bezplatně jezdit vlaky všechny děti do 15 let, studenti denního studia do 26 let, stejně i všichni důchodci, kteří mají přiznán jakýkoliv důchod na základě zákona o sociálním pojištění. Podmínkou využití je zaregistrování do zvláštního systému ZSSK a získání průkazu na bezplatnou dopravy. Bezplatně, lze cestovat v regionální i dálkové železniční dopravě na území České republiky, přičemž platí povinnost mít zajištěn nulový lístek na každou jízdu.

Fakta k bezplatné přepravě
Fakta k bezplatné přepravě

Fakta k bezplatné přepravě

Základní charakteristiky:
Za devět měsíců 2015 přepravila ZSSK celkem 41,3 milionu osob, z toho bezplatně přes 17,6 milionů zákazníků, což představuje necelých 43% ze všech cestujících ve vlacích provozovaných na základě smlouvy se státem.

Platí, že z celkového počtu cestujících na bezplatnou přepravu
69% cestujících tvořili žáci + studenti + děti do 15 let (12 mil. Cestujících), jde o cesty do školy i individuální
V tom:
děti + žáci do 15 let (jednorázové cesty i dojíždění do školy) 1,5 mil. cestujících
studenti nad 15 let 10,5 mil. cestujících
31% cestujících tvořili důchodci + invalidé a další poživatelé důchodů Sociální pojišťovny (5,6 milionu cestujících)
V tom:
občané do 62 (Sociální pojišťovna) 2,1 mil. cestujících
důchodci 62+ do 70 let 2,4 mil. cestujících
důchodci nad 70 let přes 1,1 mil. cestujících
V průměru rejstříkový občan do bezplatné přepravy zrealizoval za celé období, což je přístupná bezplatná přeprava, 22 cest. Chování registrovaných je však odlišné. Největší skupinu tvoří registrovaní, kteří zrealizovali do 5 cest (přibližně 350 tisíc lidí). Současně platí, že 20 tisíc registrovaných osob cestovalo velmi často, udělali více než 100 cest.

počet cest jednoho registrovaného

podíl ze skupiny zaregistrovaných do bezplatné přepravy

0 cest

20 %

do 5 cest

35 %

6 až 20 cest

26,5 %

21 až 50 cest

12 %

51 až 100

5 %

101 až 200

1 %

víc jak 200

 0,5 %

Průměrná délka cesty cestujícího v rámci bezplatné přepravy představuje 65,6 km. Platící cestující na jednu cestu udělají 42,0 km.

Z pohledu regionů je cestování bezplatně využíváno zejména v Žilinském kraji a Jihomoravském kraji (jde o cesty v rámci kraje, nejsou započítány dálkové cesty, resp. Cesty na trase přes území více krajů).

Žebříček regionů podle realizovaných cest bezplatně *

Z pohľadu regiónov je cestovanie bezplatne využívané najmä v Žilinskom kraji a Prešovskom kraji (ide o cesty v rámci kraja, nie sú započítané diaľkové cesty, resp. cesty na trase cez územie viac krajov).

Žebříček regionů podle realizovaných cest bezplatně *

1.

Žilinský kraj

2.

Prešovský kraj

3.

 Banskobystrický kraj

4.

Nitriansky kraj

5.

Bratislavský kraj

6.

Trenčiansky kraj

7.

Košický kraj

8.

Trnavský kraj

* Jde o cesty v rámci kraje, nejsou započítány dálkové cesty, resp. cesty na trase přes území více krajů

Největší zájem o bezplatnou přepravu (počet cestujících v absolutním vyjádření) je na trasách při hlavní město Bratislava – Trnava, Bratislava – Malacky, Bratislava – Nové Zámky. Současně do seznamu Top 20 tras, kde bezplatná přeprava představuje v absolutních číslech nejvyšší počet cestujících patří i trasy Košice – Prešov, Žilina – Kysucké Nové město, Žilina – Čadca, Košice – Poprad, Košice – Spišská Nová Ves.

Nejdéle realizované bezplatné cesty přesahují 600 km. Nejčastěji šlo o spojení východního Slovenska s hlavním městem Bratislavou případně se Záhorím.

Rekordní bezplatné cesty podle vzdálenosti – důchodci

trasa

vzdálenost / km

Nové Zámky – Bratislava hl. st. – Žilina – Košice – Trebišov – Humenné – Medzilaborce mesto

676

Snina mesto – Humenné – Trebišov – Košice – Žilina – Bratislava hl. st. – Podhájska

667

Banská Bystrica – Bratislava hl. st. – Žilina – Kysak – Drienovská Nová Ves

659

Skalica na Slovensku -Bratislava hl. st. – Žilina – Košice – Trebišov – Humenné – Snina

655

Medzilaborce – Humenné – Trebišov – Košice – Žilina – Bratislava – Kúty

647

Rekordní bezplatné cesty podle vzdálenosti – studenti

trasa

vzdálenost / km

Nitra – Nové Zámky – Bratislava hl. st. – Žilina – Košice – Trebišov – Humenné – Dlhé nad Cirochou obec

682

Nové Zámky – Bratislava hl. st. – Žilina – Košice – Trebišov – Humenné – Medzilaborce mesto

676

Medzilaborce mesto – Humenné – Trebišov – Košice – Žilina – Bratislava – Skalica na Slovensku

675

Medzilaborce – Humenné – Trebišov – Košice – Žilina – Bratislava – Kúty

647

Snina mesto – Humenné – Trebišov – Košice – Žilina – Bratislava hl. st. – Holíč nad Moravou

646

Limity pro bezplatnou přepravu: Aby vyvážit zájem o cestování s nabízenou kapacitou spojů, udržet obsazenost vlaků tak nesnižovat kulturu cestování pro platící cestující, ZSSK zavedla v prosinci 2014 limity počtu bezplatných lístků do vybraných spojů.

Tyto limity platí jen v dálkových vlacích (vlaky kategorie SuperCity / SC, EuroCity / EC, Expres / Ex, Rychlík / R), reálné z 1450 spojů realizovaných denně ZSSK na Slovensku se tak limity uplatňují jen ve vybraných 140 spojů. Limity jsou v průběhu roku upravováno / manažované individuálně pro každý spoj (podle toho v jaké časové poloze spoj jezdí a jaký je poptávka po cestování od platících i neplatících cestujících), podle reálné situace.

Jak se změnila naplněnost vlaků ZSSK
Počet cestujících ve vlacích ZSSK za první tři kvartály meziročně narostl přibližně o pětinu (o 21%). Prvních devět měsíců v roce 2014 ZSSK odvezla 34,2 mil. osob.

Počet cestujících denně ve vlacích narostl přibližně o více než 26 tisíc, celkově denně sedí ve vlacích zhruba 150 tisíc lidí.

Nejzásadnější změna meziročně nastala v dopravním chování studentů, kteří mnohem masovější využívají bezplatný měsíčník ne individuálně lístky na každou cestu. Loni více studentů využívalo individuálně lístky na jednu cestu. Meziročně je cestování na měsíčník – trasa do školy a zpět – více než zdvojnásobeny. Podle zjištění ZSSK si měsíčníky vybavují i ​​studenti, kteří cestují na koleje – cestují jen jednou dvakrát týdně, případně v delších časových odstupech. (Měsíční lístek na trasu do školy lze v současnosti vybavit nejvíce na vzdálenost 160 km).

Meziročně zásadně stoupl zájem o místenky (1 € ve vnitrostátní přepravě), jde o zdvojnásobení počtu realizovaných místenek (platící i bezplatná doprava), pro korektnost třeba uvést, že na tomto růstu se podílela i novinka ZSSK pro platící cestující – při lístku nad 10 € nebo při lístku v první třídě dostává cestující místenku automaticky bez doplácení.

Cestování za prací
Na základě rozhodnutí vlády ČR od 1. února 2015 byla zvýšena sleva na traťové předplatné lístky z původních 30% – 45% na současných jednotných 50% z obyčejného jízdného ve vlacích objednaných státem.

Za devět měsíců roku 2015 ZSSK eviduje 4,8 milionu cestujících na traťové předplatné jízdenky. Meziročně tak cestování za prací narostlo o 22% (počet cestujících / cest za devět měsíců 2015 oproti stejnému období 2014).

V průměru se za prací cestuje na trase dlouhé 33 km, je to přibližně stejná délka trasy jako v minulosti.

Navzdory nárůstu míry poskytované slevy se celkové tržby ZSSK za traťové jízdenky zvýšily o 7% (za devět měsíců 2015 oproti stejnému období 2014).

Žebříček TOP 9 nejčastěji využívaných tras na cestu do / z práce *
trasa v rámci ČR
Registrace v systému bezplatné přepravy

Registrace v systému bezplatné přepravy
Registrace v systému bezplatné přepravy

K 8. listopadu 2015 bylo do systému bezplatné přepravy evidovaných 847 404 platných registrací do bezplatné přepravy. Počet je již očištěn, a to o Neobnovené registrace některých oprávněných, které měly časově omezenou platnost průkazu – například studenti, poživatelé důchodů do 62 let, kteří předkládají potvrzení ze Sociální pojišťovny atd., Nebo překročením dětí věkové hranice 15 let a podobně.

Celkových počet fyzicky provedených registrací (včetně těch, které nebyly k aktuálnímu datu platné) představoval k závěru září 996 126. Potenciální se uvažovalo, že kolem 2,3 mil. osob (celkově dětí do 15 let, žáků, studentů, důchodců a příjemců různých důchodů Sociální pojišťovny). Do systému bezplatné přepravy tak reálně vstoupilo 37% občanů, kteří splňují kritéria.

Tabulka registrovaných do systému bezplatné přepravy k 8. listopadu 2015 (domácí i zahraniční)
* * * * *

Kontaktní centrum 18 188, nebo +421 2448 58 188 (při voláních ze zahraničí)
zákaznická centra v 12 městech nebo osobní pokladny ve stanicích
www.slovakrail.sk nebo www.facebook.com/slovakrail, info@slovakrail.sk
Aktuální polohu vlaků cestující najdou i na stránce ŽSR:
http://tis.zsr.sk/elis/pohybvlaku-iframe

Železniční společnost Slovensko, a. s. (ZSSK) zajišťuje osobní železniční dopravu na Slovensku. Stoprocentním akcionářem ZSSK je Slovenská republika prostřednictvím Ministerstva dopravy, výstavby a regionálního rozvoje SR, která si smluvně objednává a platí veřejné služby v osobní železniční dopravě.
ZSSK denně vypravuje v průměru 1450 vlaků. V roce 2015 zrealizuje 31,30 milionu vlakových kilometrů (vlakokilometr) na základě smlouvy se státem. V roce 2014 společnost přepravila přes 47,2 mil. osob.
Mgr. Jana Morháčová
ředitelka Odbor komunikace
Železniční společnost Slovensko, a. s. (ZSSK)
Rožňavská 1
832 72 Bratislava 3