Zelená vlna RTVS patří mezi nejstahovanější mobilní aplikace

 

Bezplatná mobilní aplikace dopravního zpravodajství Zelená vlna RTVS se zařadila po minulý sněhové kalamitě mezi nejstahovanější mobilní aplikace v obchodě Google Play tak v AppStore v kategorii Travel. Aktuální mobilní aplikaci Zelená vlna RTVS využívá více než 44 000 uživatelů.

mobilní aplikace dopravního zpravodajství Zelená vlna
mobilní aplikace dopravního zpravodajství Zelená vlna

Během středeční sněhové kalamity, která zasáhla většinu území Slovenska, zaznamenala mobilní aplikace Zelená vlna RTVS několikanásobný nárůst počtu stažení. Oproti dennímu průměru narostl počet stažení aplikace více než desetinásobně. Během pátku (30. 1.) si mobilní aplikaci stáhlo více než tisíc uživatelů smartphonů s operačním systémem Android a iOS. Zajímavostí je, že v tento den o 14:00 sledovalo aktuální dění na slovenský silnicích prostřednictvím kamer v mobilní aplikaci Zelená vlna RTVS více než 300 uživatelů současně.

„Dopravní zpravodajství Zelená vlna RTVS tvoří především motoristé – Zelení andělé, koří jsou na cestách a ohlašují jednotlivé události. Během sněhové kalamity jsme kromě několikanásobného zvýšení počtu stažení aplikace zaznamenali i zvýšenou aktivitu uživatele, kteří hlásili události přímo přes aplikaci, čímž výrazně pomáhaly vytvářet obsah dopravního zpravodajství RTVS. Těší nás, že mobilní aplikace Zelená vlna RTVS byla a je pro naše uživatele spolehlivým partnerem na cestách, „řekl ředitel Sekce programových služeb Slovenského rozhlasu Vincent Štofaník.

Pro uživatele smartphonů s operačním systémem iOS v kategorii Travel aplikace Zelená vlna RTVS aktuální patří mezi TOP 10 nejstahovanějších aplikací. Stejné oblibě se těší iu uživatelů smartphonů s operačním systémem Android, v obchodě Google Play se zařadila mezi nejlepší aplikace v kategorii Doprava.

„Jsme rádi, že se naše mobilní aplikace těší oblibě motoristů a zejména v krizových situacích, jakou byla minulý sněhová kalamita, je pro ně spolehlivým zdrojem dopravních informací. Věříme, že se nám letos podaří ve spolupráci s našimi partnery zvýšit počet dopravních kamer iv dalších lokalitách Slovenska, čímž se mobilní aplikace Zelená vlna RTVS stane ještě více informačně zajímavou a atraktivní, „doplňuje Jan Michlík, ředitel úseku podpory prodeje společnosti Slovanet .
Více o aplikaci Zelená vlna

Bezplatná mobilní aplikace Zelená vlna, kterou vyvinula RTVS ve spolupráci s telekomunikačním operátorem Slovanet, přináší uživatelům profesionální dopravní zpravodajství RTVS přímo do jejich smartphonů. Aplikace umožňuje uživatelům sledovat aktuální dění na slovenský silnicích a zároveň nahlašovat mimořádné události na cestách. Mají přehled o kolonách, překážkách, nehodách či policejních hlídkách. Prostřednictvím dopravních kamer, které jsou aktuálně k dispozici v Bratislavě, Banské Bystrici av Košicích, mohou sledovat „živé“ dění v klíčových dopravních uzlech.
Aplikace je ZDARMA dostupná v obchodě Google Play (verze Android) a také v AppStore (verze iOS). Uživatelé si ji mohou stáhnout také prostřednictvím stránky aplikacie.rtvs.sk.

RegioJet začal jezdit autobusy z Bratislavy do Vídně

Soukromý přepravce RegioJet začal ve středu provozovat mezinárodní autobusovou linku z Bratislavy přes letiště Schwechat do Vídně.

autobusy
autobusy

Denně bude na trase zajišťovat šestnáct spojů v každém směru. Jako společnost ve středu informovala, autobusy budou z Bratislavy odcházet v hodinových intervalech od 4:30 do 19:30, poslední spoj z letiště ve Schwechatu bude odcházet o 22:00. Všem cestujícím na letiště ve Schwechatu přepravce garantuje proplacení nákladů na letenky či dovolenou v případě, že ze zavinění dopravce, například pro poruchu autobusu, zmeškají odlet svého letadla.

„Zájem cestujících o novou linku předčil naše prvotní očekávání. Ihned po spuštění prodeje jsme zaznamenali prodej několika tisíc lístků na novou trasu, „uvedl majitel RegioJet Radim Jančura. „Pokud bude zájem cestujících narůstat, budeme uvažovat nad přidáním spojů,“ dodal. RegioJet chce do Vídně jezdit mimo akční ceny za běžné ceny zhruba o polovinu nižší než konkurenti. „Taková cenová politika nám stačí k tomu, aby byla linka v zisku,“ tvrdí Jančura s tím, maximální cena bude trvalá.

Společnost Slovak Lines Express, a. s., dcera Slovak Lines, a. s. Bratislava, spolu s rakouským partnerem ÖBB-Postbus GmbH na autobusové lince z Prahy do Vídně provozují denně 23 spojů v obou směrech. Generální ředitel Slovak Lines Peter Sádovský si myslí, že avizovaná maximální cena RegioJet-u na trase do Vídně není přiměřená a možná stačí na zisk v případě vytištění konkurence zcela na okraj a spolknutí rozhodujícího množství zákazníků.

„Zdravá konkurence zlepšuje kvalitu poskytovaných služeb, a určitě bude i nás motivovat k tomu, abychom naše služby ještě zlepšily. Důležité je však, zda dopravci i dlouhodobě naplňují to, co slibují a jejich kvalita a cena je udržitelná, „reagoval Sádovský. Slovak Lines o omezení spojů neuvažuje. „Jako hlavní hráč na trhu máme problém s legislativou a nemůžeme jezdit pod náklady, přičemž vstupující konkurence může, což není fér. Naše ceny však i tak upravíme, aby odrážely konkurenční ceny a naši zákazníci měli z toho užitek, „zdůraznil Sádovský.

Přepravce Blaguss Slovakia, s. r. o., dcera rakouské společnosti Blaguss, na autobusové trase z Prahy do Vídně zajišťuje čtrnáct spojů denně v každém směru. Generální ředitel společnosti Richard Tarbuk uvedl, že nebudou jezdit za akční ani maximální ceny avizované RegioJetu. „Nepokryly by to náklady,“ tvrdí. „Na základě počtu přepravených pasažérů v roce 2015 jsme se rozhodli v příštím roce zvýšit počet spojů,“ dodal Tarbuk.

Parkovací politiku v Bratislavě budou schvalovat až v lednu

Schvalování celoměstské parkovací politiky bratislavská radnice odkládá až na začátek příštího roku. O dokumentech potřebných ke spuštění parkovací politiky by měli městští poslanci jednat v lednu.

Hlavní město Bratislava už má od roku 2012 schváleny zásady parkovací politiky. Přesto zůstává jediným krajským městem na Slovensku bez jednotných pravidel parkování.

Parkovací politiku v Bratislavě
Parkovací politiku v Bratislavě

Původně chtělo město nový systém parkování schválit do konce tohoto roku. Za zdržením mají stát neshody některých starostů, kteří si potřebovali ještě vyříkat fungování pravidel nové parkovací politiky. „Materiál primátor předloží na jednání městského zastupitelstva až tehdy, když bude zodpovědně připraven a do detailu odsouhlasený všemi starosty a odbornými útvary magistrátu, aby se nestalo, že nebude schválen tak, jak tomu bylo v minulosti,“ reagovala mluvčí Bratislavy Ivana Skokanová.

Posunutí schvalování parkovací politiky se nezamlouvá poslancům z městského poslaneckého klubu Bratislava Jinak, podle nichž je přijetí celoměstského systému parkování jedním z nejdůležitějších opatření proti dopravního kolapsu. „Pro nás je nepřijatelné, aby se přijetí celoměstských pravidel odkládalo,“ shodují se poslanci z klubu Bratislava Jinak s tím, že žádají přijmout parkovací politiku ještě letos. Poslanci tvrdí, že parkovací politika aktuálně uvízla na neshodě starostů některých městských částí, vyříkat si totiž potřebovali fungování konkrétních pravidel nového parkovacího systému.

Memorandum sjednotí postup
Podle mluvčí radnice Ivany SKOKANOVÁ městské části, které se chtějí k celoměstské parkovacímu systému připojit, musí momentálně vyčlenit parkovací zóny, v nichž by chtěli nový systém parkování spustit. „Takový seznam je totiž třeba přiložit k návrhu obecně závazného nařízení k parkovací politice,“ přiblížila Skokanová. Hlavní město připravuje Memorandum města a městských částí o společném postupu v oblasti parkovací politiky.

Ivana SKOKANOVÁ
Ivana SKOKANOVÁ

V dokumentu budou dle SKOKANOVÁ sepsány následující kroky města a městských částí při přijímání parkovací politiky. Sepsáno by v memorandu mělo být to, kdy bude návrh předložen na jednání městského zastupitelstva, definované zde bude i období, během kterého budou muset městské části zajistit vyznačení parkovacích míst či najít správce parkování na svém území.
„Primátor Nesrovnal prosazuje, aby se v prvním kole připojili k jednotné parkovací politice zejména velké městské části jako Staré Město, Nové Město, Petržalka a Ružinov tak, aby šlo o kompaktnější celek a nebyl v parkování chaos. Primátor proto prosazuje, aby Memorandum podepsali minimálně 4 zmíněné městské části, „vysvětlila Skokanová s tím, že připojit se budou moci všechny městské části, které se chtějí do parkovací politiky zapojit.

Parkovací politika v hlavním městě zřejmě nebude mít jednoho společného provozovatele, ale každá městská část si bude moci zvolit svého provozovatele parkovacího systému. Respektovat při tom však budou muset společné celoměstské zásady parkovací politiky. Stanovená tedy bude minimální a maximální cena za rezidenční parkování, společný bude vizuál pro rezidentské karty a jejich evidenci a vydávání bude spravovat hlavní město. „Chceme jít směrem, aby mohli městské části komplexně zavést jednotný systém parkování na místních komunikacích I. až IV. třídy, tedy i na komunikacích, které jsou ve správě hlavního města, „vysvětlovala v minulosti princip fungování hlavní dopravní inženýrka Bratislavy Tatiana Kratochvílová s tím, že provozovat parkovací politiku v každé městské části bude místní samospráva na celém území.

Minulý rok totiž zastupitelstvo nepřijalo obecné závazné nařízení ani změnu statutu města, tedy dokumenty, potřebné ke spuštění parkovací politiky. Městským poslancem tehdy vadilo, že s parkovací politikou nesouhlasilo všech 17 bratislavských městských částí. Nová pravidla parkování v minulosti podpořilo jen šest městských částí, nesouhlasilo s nimi deset samospráv a jedna se k materiálu nevyjádřila.

Panamský průplav má 100 let

Panamský průplav, propojení Atlantského a Tichého oceánu, vznikl již v roce 1914. Od té doby výrazně ovlivnil rozvoj lodní dopravy a obchodních cest. Dnes slučuje až 144 námořních obchodních tras, které spojují 160 zemí a 1700 přístavů. Každý rok přes něj projdou přibližně 3 procenta světového námořního obchodu. V pátek 15. srpna slaví slavný Panamský průplav kulatou stovku.

Třetí pruh

U příležitosti 100. výročí už o pár dní otevřou třetí pruh pro větší tranzitní lodě. Tato změna má dále rozšiřovat obchodní cesty a umožnit přechod několika velkorozměrných lodím. V současnosti přes průplav projde ročně více než 12 tisíc zaoceánských lodí. Po otevření nového pruhu se odhaduje jejich zvýšení až na 16 750. „Jedna velká kontejnerová loď je tak dlouhá jako čtyři 50-metrové fotbalová hřiště a může být pojištěna až na 180 milionů eur,“ říká kapitán Rahul Khanna z AGCS – Ředitelství námořních rizik.
S větší kapacitou však přichází i řadu nových rizik. A právě jejich ošetřením v odvětví námořní dopravy se zabývá AGCS (Allianz Global Corporate & Specialty – Allianz pojistitel korporátních a speciálních řešení řízení rizik).

Nejbezpečnější průplav

Studie skupiny Allianz se zaměřuje na budoucí rizika Panamského průplavu, které mohou nastat po otevření třetího pruhu pro velké kontejnerové lodě. Podle expertů z AGCS se po otevření třetí sekce může zvýšit hodnota pojištěných věcí, které denně procházejí kanálem, až o více než 75 milionů eur. Cílem studie je tedy posoudit růst nákladů na lodní flotily a jejich budoucí dopad na jiné přístavy. Důležité je také připravit projekt tak, aby měli záchranáři situaci pod kontrolou iv případě ucpání či znečištění kanálu. Přímo úměrně ke zvýšení počtu velkých lodí pokud hustším provozu by měl vzrůst i počet kvalifikovaných odborníků z pohotovostních složek.
Dalším rizikem jsou živelné události. Mnoho přístavů, zejména na východním pobřeží, je vystaveno hurikánem. Přeprava tranzitních lodí do těchto přístavů je tedy mnohem rizikovější. Například v roce 2012 velké škody způsobil hurikán Sandy, který zaplavil přístavy na severovýchodě USA.
Pro správné zhodnocení možných rizik odborníci z AGCS prozkoumali bezpečnostní záznamy Panamského průplavu v průběhu uplynulých 20 let. V úvahu brali zejména počet a příčiny škodných událostí. Tyto údaje byly následně porovnávány s jinými známými vodními cestami, jak Suezský či Kielský průplav. Výsledky testů prokázaly, že právě Panamský průplav je tím nejbezpečnějším. Nejčastějšími nehodami jsou kontakt se stěnou, kolize plavidel a poškození lodě. Škodní událost však vznikne jen jednou za 4 tisíc přeprav.

Panamský průplav v číslech

3 procenta celosvětového námořního obchodu projdou přes Panamský průplav
8 až 10 hodin trvá jeho splutí námořní lodí
27 nehod se v průplavu stalo za uplynulých 10 let
82 km je délka kanálu
144 námořních obchodních cest spojuje 160 zemí světa a 1700 námořních přístavů
4000 přeprav je počet, na který připadá jedna škodná událost
12 000 zaoceánských lodí projde ročně přes průplav

Ohrožení dětští cyklisté

I letos se Bratislava zapojuje do 13. ročníku tradičního akce Evropský týden mobility. Ve dnech 15. až 22. září naše hlavní město pro občany připravilo bezplatné cestování linkami MHD s řidičským průkazem, propagaci cyklodopravy a elektromobility, otevření nových cyklostezek a další akce. Mezi zdraví prospěšné způsoby dopravy patří i cyklistika. V posledních letech je to jeden z oblíbených způsobů dojíždění dětí do škol. Denní dávka cyklistiky přispívá ke zdravé životosprávě a imunitě dětí, statisticky je však jednou z nejnebezpečnějších způsobů přepravy dětí do školy.

dětští cyklisté
dětští cyklisté

Školák cyklista = 7-krát vyšší riziko nehody

Jízda na kole je z hlediska bezpečnosti jedním z nejnevhodnějších způsobů, jakým se děti mohou dostat do školy. V porovnání s chůzí nebo cestováním v autobuse je riziko, že se školák stane účastníkem dopravní nehody, až sedmkrát vyšší. Proto je velmi důležité učit děti volit si co nejbezpečnější trasu do cíle a ujistit se, že si nezapomenou nasadit přilbu či chrániče. Zákon o silničním provozu totiž cyklistům uděluje povinnost nosit mimo obec ochrannou přilbu. A děti do 15 let musí mít na hlavě přilbu i při jízdě ve městě či obci.
Existuje několik důvodů, proč je pro děti obzvláště riskantní jezdit do školy na dvou kolech. Christian Weishuber, expert na bezpečnost silničního provozu skupiny Allianz, tyto důvody velmi dobře zná: „Jedním z rizikových faktorů je dětský výhled na vozovku. V porovnání s dospělou osobou je totiž značně omezen. Vzhledem ke své výšku děti často čelí problémům s výhledem na provoz, a to zejména v případě, kdy stojí mezi zaparkovanými auty. Navíc, malí cyklisté jen těžko odhadnou rychlost ostatních účastníků silničního provozu. V neposlední řadě může způsobit nehodu i to, že školáci mají větší problémy koncentrovat se výlučně na provoz a snadno se rozptýlí. “
Přilba může zachránit život

Podle studie skupiny Allianz více než 40 procent ze všech kolizí cyklistů s automobily způsobí závažné poranění hlavy a mozku. Proto je přilba podstatnou součástí výbavy a může zachránit život dítěte. V případě, že ji člověk při nehodě na kole nemá, pravděpodobnost, že utrpí poškození mozku, je až dvojnásobně vyšší. Nebezpečná však není jen srážka cyklisty s autem. Až jedna třetina všech cyklistických smrtelných nehod či těžkých zranění vyplývá z jiných druhů pádů a kolizí.

Povinnost cyklisty
Povinnost cyklisty

Povinnost cyklisty nosit přilbu je v různých zemích odlišná. Ve Francii, Itálii, Německu, Indii, Hong Kongu, Švýcarsku či Velké Británii helmu nevyžadují jako povinnou výbavu. Naopak její nošení je pro cyklisty povinné v mnoha amerických státech, Jižní Koreji a Japonsku, kde si děti musí chránit hlavu do věku 13 let. V Rakousku zákon přilbu ukládá do 12. roku života, což je stále méně než u nás na Slovensku.

Na co je třeba myslet těsně před startem?

Ještě dříve než rodiče své dítě pustí na kolo, měly by precizně zkontrolovat zejména brzdy, reflexní prvky, světlo a pláště kol. Důležité je také výškové nastavení sedadla. Dítě by při sedu na kole mělo bez problémů zvládnout položit špičky nohou na zem. Základem bezpečnosti silničního provozu je vidět a být jasně viditelný. Osvědčenou radou je dětem oblékat světlé a barevné bundy nebo reflexní vesty a používat speciální školní tašky s reflexními prvky.
Zásadní je také základní znalost pravidel silničního provozu. Pokud dítě tyto věci nemá v malíčku, představuje hrozbu nejen pro sebe, ale i pro ostatní účastníky silničního provozu. V tomto případě je opět důležitá role rodičů. Ti by dětem měly ukázat všechny potenciální nebezpečí a naučit je používat ruční signály pro odbočení doprava a doleva. Před první samostatnou cestou je důležité vzít děti na kolo a několik krát si společně s nimi projít danou trasu. Odborníci na bezpečnost silničního provozu z Allianz – České pojišťovny rodičům radí, aby nedovolili dětem jezdit na kole do školy v případě, že si svými schopnostmi nejsou zcela jisti.

Za rok se ve státních vlacích na Slovensku svezlo zdarma 24 milionů lidí

Bezplatná přeprava ve vlacích se na Slovensku zavedla od 17. listopadu loňského roku.

Ve vlacích státní Železniční společnosti Slovensko (ZSSK) se za rok fungování bezplatné přepravy odvezlo zdarma přibližně 24 milionů cestujících. Zavedení bezplatné dopravy od 17. listopadu loňského roku tak podle ZSSK zvýšilo zájem lidí o cestování železnicí.

„Ve vlacích se během roku 2015 vozí přibližně o 21% více cestujících,“ vyčíslil ředitel úseku obchodu ZSSK Jozef Schmidt. Denně se tak podle jeho slov odveze po kolejích o více než 26.000 cestujících víc a každý den jezdí ve vlacích přibližně 150.000 lidí.

Za devět měsíců roku 2015 přitom ZSSK zdarma přepravila 17,6 milionu lidí, což představuje 43% ze všech cestujících. Aktuálně je v systému bezplatné přepravy registrovaných 847.404 lidí.

Podle analýzy dosavadního chování cestujících umí železniční společnost říci, že člověk zaregistrován do systému bezplatné přepravy uskutečnil v průměru 22 cest. „Jedna cesta měří 66 km, je to výrazně více než je délka průměrné cesty platícího cestujícího,“ popsal Schmidt.

Mnozí důchodci využili bezplatného cestování k poznávání a turistické Slovenských pohoří.

Současně podle železničářů meziročně stoupl i zájem o cestování za prací. Počet cest zrealizovaných na traťové předplatné jízdenky totiž narostl o pětinu. Průměrná vytíženost vlaků ZSSK tak narostla z 26 na necelých 30%.

Bezplatná přeprava ve vlacích se na Slovensku zavedla od 17. listopadu loňského roku. Zdarma mohou cestovat všechny děti do 15 let, studenti denního studia do 26 let a důchodci, kteří mají přiznán jakýkoliv důchod na základě zákona o sociálním pojištění. Podmínkou je však zaregistrování do zvláštního systému ZSSK a získání průkazu na bezplatnou dopravu.