fiq.cz | Realitní inzerce

EU dává miliony na zahájení vývoje železnice maglev 550 km/h

Start-up v oblasti železničních technologií, který tvrdí, že dokáže přeměnit stávající koleje na magnetické levitační kolejnice schopné pohánět vlaky rychlostí 550 km/h, získal grant ve výši 2,5 milionu EUR a může získat až 15 milionů EUR na kapitálovém financování od Evropské rady pro inovace EU. (EIC).

Cílem společnosti Nevomo je umístit rychlé vlaky maglev na stávající konvenční tratě (s laskavým svolením společnosti Nevomo)

Společnost Nevomo, která má pobočky v Polsku a Švýcarsku, na svých webových stránkách uvádí : „Vyvinuli jsme unikátní technologii pro systém MagRail – pasivní magnetický levitační vlak provozovaný na stávajících železničních tratích rychlostí až 550 km/h (340 mph). .

„Toto hybridní řešení umožňuje funkčnost systému MagRail i konvenčních vlaků na stejných kolejích.“

Lidé ze společnosti, která zaměstnává odborníky z Airbus, Bombardier, Shinkansen a dalších firem, byli v roce 2017 finalisty soutěže SpaceX Hyperloop Pod Competition. Společnost říká, že jejím konečným cílem je pomoci vyvinout dopravní systémy ve stylu hyperloopů s moduly levitujícími v tubusech pohybujících se rychlostí až 1200 km/h.

Nevomo byl mezi 74 start-upy vybranými z více než tisíce žadatelů o financování v rámci schématu EIC 2022 Accelerator.

Grant ve výši 2,5 mil. EUR bude vyplacen brzy, zatímco kapitálová investice až do výše 15 mil. EUR bude záviset na tom, zda Nevomo do podzimu splní určité milníky.

Daniel Minx, šéf financí ve společnosti Nevomo, uvedl v tiskové zprávě zaslané GCR, že ocenění „potvrzuje důvěryhodnost naší strategie rozvoje technologie 21. století pro železniční dopravu“.

„Financování EIC nám umožní urychlit naši práci při testování a vývoji naší průlomové technologie, která, jak doufáme, brzy změní tvář odvětví mobility,“ dodal.

Nevomo představilo první demo verzi 1:5 své technologie MagRail v roce 2019, po které následovaly úspěšné testy střední velikosti v prosinci 2020.

Přípravy na první testy v měřítku 1:1 na dráze v Nowa Sarzyna v Polsku začaly v létě 2021.

Na začátku roku 2022 společnost Nevomo dokončila práce na železniční infrastruktuře a začala instalovat komponenty systému MagRail na v současnosti nejdelší zkušební dráhu v plném rozsahu pro pasivní magnetickou levitaci v Evropě. (Viz další čtení.)

Jak Mammoet zvedl oblouky mostu nekonečna do polohy

Nizozemská společnost Mammoet v oblasti těžkých výtahů zveřejnila snímky, které ukazují, jak nasadila nápadné oblouky dubajského 300 metrů dlouhého mostu Infinity Bridge, který tento týden dodal dubajskému úřadu pro silnice a dopravu belgický dodavatel Besix.

Oblouky, které mají podobu zvlněného symbolu nekonečna, se skládají ze 40 ocelových profilů, z nichž nejtěžší váží 130 tun. Ty podle Mammoeta musely instalovat jeřáby operující z břehů Dubai Creek.

Společnost Mammoet and Aertssen Machinery Services (AMS) při provádění prací spoléhala na dva pásové jeřáby Demag s příhradovým ramenem umístěné po obou stranách potoka. Pracovní poloměr 140 m jeřábů jim umožnil spolupracovat při zvedání sekcí a jejich umístění pro připojení k ostatním segmentům.

Somnath Bhattacharjee, manažer provozu jeřábů v pobočce Mammoet’s UAE, poznamenal: „Každý zdvih vyžadoval mimořádnou úroveň přesnosti, protože tolerance pro spojování segmentů byly záležitostí milimetrů. Ale když máte ty správné stroje a skvělý tým, všechno jde hladce.“

Operace byla dokončena během šesti měsíců, přičemž poslední kus byl instalován loni v květnu.

Most za 105 milionů dolarů je součástí projektu Shindagha Corridor Improvement, který pokrývá 13 km dlouhou dopravní tepnu. Most pojme 24 000 vozidel za hodinu v obou směrech a má také 3 m širokou dráhu pro pěší a cyklisty.

Nigérie dává zelenou rekonstrukci železnice Port Harcourt za 3 miliardy dolarů

Nigérie má pokračovat v plánu na obnovu úzkorozchodné železnice mezi Port Harcourt na pobřeží Atlantiku a Maiduguri na hranici s Čadem, což je vzdálenost asi 1000 km.

Plán oznámil v září ministr dopravy Rotimi Amaechi. Ve středu novinářům řekl , že obdržela oficiální souhlas.

Amaechi řekl: „Federální výkonná rada schválila udělení smluv na obnovu a rekonstrukci úzkokolejky z Port Harcourt do Maiduguri s novými odbočkami a překladištěm.“

Dodal, že rada také schválila výstavbu hlubokomořského přístavu v Bonny a železničního průmyslového parku v Port Harcourt.

Rekonstrukce železnic by podle ministra stála zhruba 3 miliardy dolarů. Očekává se, že průmyslový park bude stát 240 milionů dolarů a přístav 480 milionů dolarů. Tyto dva poslední projekty by byly vyvinuty jako partnerství veřejného a soukromého sektoru „bez nákladů pro federální vládu“.

Přístav v Bonny bude mít železniční spojení s linkou Port Harcourt. Další spojení budou postavena do Owerri, hlavního města státu Imo, a Kafanchanu ve státě Kaduna.

V minulosti byla trať o rozchodu 1 067 mm mezi Port Harcourt a Maiduguri známá jako „východní linie“. Hlavní a vedlejší tratě pokrývají vzdálenost asi 3 500 km a než se přestaly používat, spoléhaly na semaforový signalizační systém.

Daewoo E&C razí půdu pro továrnu na LNG v Nigérii za 5 miliard dolarů

Jihokorejská společnost Daewoo Engineering & Construction zahájila plnohodnotnou výstavbu projektu v hodnotě 5 miliard dolarů na vybudování závodu na zkapalňování LNG a dalších zařízení ve státě Rivers v Nigérii.

Slavnostního zahájení se zúčastnil nigerijský prezident Muhammadu Buhari, ministr pro ropné zdroje a další vysoce postavení úředníci.

NLNG Train 7 umístěný na Bonny Island, asi 25 mil jižně od Port Harcourt ve státě Rivers, vyrobí 8 milionů tun LNG ročně.

Daewoo E&C založilo v květnu loňského roku společný podnik s italským Saipem a japonským Chiyoda pro projekt v hodnotě 5 miliard dolarů.

Společnost Daewoo E&C, která ovládá asi 40 procent společného podniku, bude provádět všechny hlavní úkoly jako hlavní dodavatel inženýringu, nákupu a výstavby (EPC).

Společný podnik se dosud soustředil na návrh a nákup, protože počáteční výstavba byla přerušena dopadem pandemie koronaviru.

Společnost Daewoo E&C uvedla, že projekt postupuje rychleji, než bylo plánováno, a očekává tam další objednávku na další zkapalňovací zařízení.

Egyptsko-ruský tým navštívil staveniště základové jámy bloku č.1 ve které probíhají přípravné práce stavby Egyptské jaderné elektrárny

Dne 14. dubna navštívili staveniště JE El-Dabaa první náměstek generálního ředitele pro jadernou energetiku ROSATOM – prezident JSC ASE Alexander Lokshin a předseda představenstva egyptského úřadu pro jadernou elektrárnu (NPPA) Dr. Amged El-Wakeel ( Egyptská arabská republika).

egyptsko-ruský tým navštívil staveniště základová jámy bloku č.1 ve které probíhají přípravné práce stavby Egyptské jaderné elektrárny

V rámci delegace je doprovázel první viceprezident JSC ASE – ředitel Joint Design Institute Ruben Topchiyan, Senior Vice President JSC ASE pro řízení projektů výstavby JE Alexander Korchagin, viceprezident JSC ASE – ředitel El-Dabaa Projekt výstavby JE Dr. Grigory Sosnin, místopředseda představenstva NPPA pro provoz a údržbu Ing. Mohamed Ramadan, projektový manažer El-Dabaa Dr. Mohammed Dwiddar a také projektové týmy inženýrské divize ROSATOM a NPPA.

Delegace navštívila staveniště JE a prověřila přípravu jímek 1. a 2. bloku elektrárny, zázemí staveniště a betonárnu. Základová jáma bloku č.1 je plně připravena k zahájení prací na úpravě betonové přípravy pro objekty jaderného ostrova, které začnou v nejbližší době. Tyto činnosti jsou předpokladem pro zalití „prvního betonu“, tj. zalití základu energetického bloku č. 1 betonem. Na stavbě dále pokračují přípravné práce: výstavba objektů infrastruktury a dokovacího zařízení, které bude přijímat velké a těžké vybavení také probíhá.

„S našimi egyptskými partnery jsme prošli aktuální aktivity a nastínili další kroky k realizaci stanovených úkolů. Týmy ASE a NPPA pracují harmonicky a dynamicky ve všech oblastech realizace projektů. Bylo nastaveno dobré pracovní tempo. Předpokládáme, že letos v létě bude získáno stavební povolení a budou zahájeny práce na hlavní etapě výstavby JE. Pro nás je to klíčová událost roku, a proto se pečlivě připravuje,“ řekl Alexander Lokshin.

„Výstavba JE El-Dabaa je ztělesněním dlouholetého snu egyptského lidu o mírové jaderné energii. V realizaci projektu vidíme pozitivní dynamiku. Jsme přesvědčeni, že egyptsko-ruský tým bude schopen zvládnout všechny stanovené úkoly,“řekl Amged El-Wakeel.

Zdroj: http://www.rusatom-overseas.com/media/news/ase-president-alexander-lokshin-and-nppa-board-chairman-amged-el-wakeel-visit-the-el-dabaa-npp-const.html

Jižní Korea úspěšně využívá navigační satelit ke zlepšení přesnosti GPS

Jižní Korea úspěšně vypustila přesný letecký satelit, který dokáže zlepšit chybu polohy GPS až na 1,0 metru ze současných 15-33 metrů, což představuje další milník po úspěšném startu vesmírné rakety Nuri na začátku tohoto týdne.

Satelit pro Korea Augmentation Satellite System (KASS), první systém pro zvětšení polohy GPS v zemi, byl vyslán na oběžnou dráhu raketou vypuštěnou z Guyanského vesmírného střediska v Kourou ve Francouzské Guyaně v 6:50 a satelit se úspěšně oddělil. z rakety kolem 7:18, podle korejské vlády.

Augmentační družicová jednotka 1 se má přesunout na geostacionární oběžnou dráhu 36 000 kilometrů nad Korejským poloostrovem zhruba o 12 dní později. Po přistání na oběžné dráze začnou pilotní služby kolem prosince, než příští rok zahájí plnohodnotný provoz, uvádí ministerstvo dopravy.

Systém dokáže zlepšit chybu polohy GPS na 1,0–1,6 metru ze současných 15–33 metrů v reálném čase, aby byla zajištěna spolehlivost signálu GPS a lepší letová bezpečnost v celé zemi.

Korea je sedmou zemí, která má geosynchronní satelitní systém oficiálně registrovaný u Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).

Signály ze satelitu plovoucí na obloze jsou volně dostupné kdykoli po celé Koreji. To pomůže poskytovat přesnější a spolehlivější informace o poloze budoucím odvětvím služeb založených na poloze mobility, jako je navigace, drony, autonomní řízení a městská letecká doprava (UAM).

Tři medaile za letošní cíl Merida Marathon Teamu CST

Anno s několika nadšenými amatérskými horskými koly v roce 1996 a firemním Trabantem pro něj tehdy závodil a v roce 97 obdrželi soudní registraci jako Marathon SC. Dnes, s téměř 70 členy a nejmodernější technologií, je Merida Marathon Team CST jedním z předních klubů v zemi.

Stráž dal první olympiádu Montise v osobě Zsolta Vinczeffyho a v jejich barvách už léta závodí Márta Vajda, která je v Maďarsku ojedinělá a má na kontě 33 mistrovských vítězství nejen na horském kole. Ti nejúspěšnější byli schopni převzít svá nejmodernější kola během dní.

„Pokud jde o letošní závodní plány, chceme startovat ve všech pohárových závodech jak v olympijském cross country, tak v maratonu, což znamená 12 závodů. Samozřejmě budeme na mistrovství republiky, kde budeme muset počítat s více věkovými kategoriemi. V našem programu nechybí ani Tour De Pelso a další silniční závody, 24hodinovka týmů horských kol s minimálně jedním umístěním na stupních vítězů. Chceme absolvovat jeden až dva zahraniční dny na horských kolech, což samozřejmě hodně záleží na sponzorské stránce. Mezi naše cíle patří minimálně 3 maďarské mistrovské tituly a komplexní pohárová vítězství, soutěž našich elitních závodníků – Lobmayer, Szlobodnyik, Szalontay – v zahraničí a také týmové pódium vyhlášené mezi maďarskými svazy. Nemůžeme začít závodit mimo olympijský cross-country a maraton, neúčastníme se systému závodů trio, sjezd a 4X, takže i s takovým hlídáním bude velmi těžké chytit umístění na stupních vítězů. – informoval „Do práce na kole!“ Gábor Mikula je v rozhovoru poskytnutém u příležitosti kampaně vedoucím týmu, který na kolo usedá nejen při příležitosti tréninků a závodů.

Přípravy na první vyhlášení Gábora Juhose Trianon Marathon

Jak jsme avizovali v únoru, představenstvo Světové asociace Maďarů se rozhodlo letos poprvé uspořádat Gábor Juhos Trianon Marathon. Bylo rozhodnuto běžet maraton současně na pěti různých úsecích trasy Gábora Juhose na 100. ročníku Trianonu.

S ohledem na válku na Ukrajině, která mezitím vypukla, a její očekávané negativní dopady se organizační výbor rozhodl uspořádat Trianonský maraton 4. června 2022 pouze jednou etapou, která povede do Balassagyarmatu, nejstatečnějšího města. Vznikl také organizační výbor soutěže, v jehož čele stojí známí aktéři veřejného života města, kteří jsou i vynikajícími sportovci.

Národní organizační výbor Trianonského maratonu je orgánem působícím v rámci Světové federace Maďarů. Posledního jednání se zúčastnili i členové organizačního výboru oddílu Balassagyarmat soutěže.

Maratonský běh do Balassagyarmatu začíná z Ipolytarnóc a končí po 42,5 km na trase zobrazené na našem úvodním obrázku u státní vlajky v Balassagyarmatu. Akce se bude konat 4. června 2022.

Předsedou organizačního výboru sekce Trianon Marathon_Ipolytarnóc-Balassagyarmat byl Lajos Medvácz, který byl ve třech po sobě jdoucích cyklech v letech 2006 až 2019 nejdéle sloužícím starostou v historii Balassagyarmatu. Je to také slavný sportovec, který se mnohokrát zúčastnil maratonu Vídeň-Budapešť a byl členem týmu, který soutěž vyhrál.

V organizačním výboru Balassagyarmatu je čestným občanem Balassagyarmatu světoznámý triatlonista, učitel v důchodu a řezbář József Sztancsik. Mezi jeho sportovní úspěchy patří 14denní Conquest Triathlon (2 600 km) pořádaný v roce 1996 u příležitosti Milénia. Devatenáctičlenná výprava plavala 46 km východně v Azovském moři. Odtud jel na kole na Ural, pak zpět do průsmyku Vereckei a odtud běžel do Ópusztaszeru, kam dorazil 20. srpna, na den svatého Štěpána. Měli také 13denní cyklistický výlet o délce více než 4000 km, během kterého navštívili všechna sesterská města Balassagyarmat a navštívili 16. století. Také do vlasti papeže Benedikta. Tým, který vedl, se zúčastnil maratonu Vídeň-Budapešť čtrnáctkrát, dvakrát skončil jako vítěz.

Na jednání Národního organizačního výboru byl přítomen celý generální štáb MVSZ – Miklós Patrubány, předseda Imre Czigány mb. místopředsedové, krajští prezidenti István Oláh a István Horváth – a národní hlavní organizátor József Fenyvesi a ředitel národní soutěže József Lendvai, který byl v roce 2019 vůdcem protestního průvodu jdoucího z Budapešti do Versailles.

Bylo rozhodnuto, že Gábor Juhos Trianon Marathon by měl být organizován pod záštitou Svaté koruny. Na startu a cíli každého (budoucího) úseku musí být přítomna kopie nebo replika Svaté koruny. V 16:32 se musí v místě záběhu konat vzpomínka s maďarským agentem. Hlavním organizátorem Maďarské agentury v Balassagyarmatu byl jmenován Krisztián Ónodi, známý tradicionalista.

Důležitým počinem je, že se mezitím sešlo i předsednictvo National Trianon Society, které se jednomyslně rozhodlo připojit se k iniciativě Světové federace Maďarů a bude spolupořadatelem Trianonského maratonu Gábora Juhose.

Maďarská prezidentka Nováková: ‚Je absolutně nezbytné‘, abychom co nejdříve nastolili mír

Maďarská prezidentka Katalin Novák ve čtvrtek v rozhovoru pro veřejnoprávní zpravodajskou stanici M1 řekla, že je v nejlepším zájmu Maďarů žijících na Zakarpatí, aby mohli za sto let stále žít ve své vlasti a žít tam skutečně maďarský život. Když mluvila o válce na Ukrajině, řekla, že je „naprosto nezbytné“, aby válka na Ukrajině co nejdříve skončila a konfliktu je třeba zabránit v eskalaci.

S odkazem na etnické Maďary na Ukrajině Katalin Novák v pořadu 48 minut řekla, že Zakarpatští Maďaři by „za sto let neměli existovat jen ve své domovině, ale maďarský život by tam měl vzkvétat“. Těm, kteří byli nuceni odejít, by se podle ní mělo pomoci vrátit se a umožnit jim používat svůj mateřský jazyk.

O válce samotné Novák řekl, že trvá již více než 100 dní a je „šokující“ vidět její „každodenní hrůzy“, ale na druhou stranu je možné být svědky „nezištné pomoci a přijetí i v této těžké situaci.“

Je „naprosto nezbytné“, aby válka na Ukrajině co nejdříve skončila a konfliktu je třeba zabránit v eskalaci, řekl Novák.

Novák dodal, že Rusko nedefinovalo skutečný válečný cíl a prezident Putin své operace válkou ani nenazývá. Nikdo proto nemůže předvídat, jak se bude konflikt vyvíjet.

To, co se děje v Maďarsku, má podle prezidenta dopad za naše hranice a stejně tak to, co se děje za našimi hranicemi, má dopad na nás.

Je podle ní jen přirozené, že skutečnost, že země přežila dlouhotrvající epidemii koronaviru, že v sousedství je válka, že ekonomická situace je těžší, než bývala, a že lidé po celém světě čelí výzvám, vede ke zhoršení politické atmosféry.

Prezidentka navrhla, že bude následovat praktiky Jánose Ádera, svého předchůdce, a „podepíše stovku zákonů, pokud jsou dobré, a sto dalších odmítne, pokud jsou špatné“. „Rozhodnu se na základě svého nejlepšího svědomí,“ řekla a dodala, že cílem není „přežít pětiletý mandát bez konfliktů s nikým.“

K dalšímu tématu presidentka Nováková řekl, že demokracie je způsob, jak lidé prosazují svou vůli, a „pokud lidé vyjádří svou vůli demokratickým způsobem a učiní rozhodnutí, musí to být směrováno“.

„Často vidím, že se mnozí urazí a budou naštvaní na ostatní, protože se rozhodli jinak, a považují tento proces za nedemokratický, protože si lidé nevybrali svou pozici.“ „Ne všichni v Evropě nebo v Maďarsku jsou na tom, pokud jde o přijetí, zvláště dobře, a mají tendenci prohlašovat něco protidemokratického jen proto, že se jim to nelíbí,“ řekla.

Pokud jde o Evropskou unii, Novák řekl, že Brusel „vyrostl v hydrocefalus“, který má „primární zájem na tom, aby se udržoval a dále posiloval v mnoha případech na úkor dobrého rozhodování“. V EU to byly „suverénní národní státy, které se rozhodly koordinovat své zájmy a pohyby v určitých oblastech, ale nesmí být zbaveny své suverenity nebo národního charakteru,“ dodala.

plány na zákaz Ruské ropy jsou jako svržení atomové bomby na maďarskou ekonomiku, říká Viktor Orbán

Viktor Orbán přirovnal návrh na celoevropský zákaz ruské ropy k ekonomické „atomové bombě“.

Bruselský návrh na postupný celoevropský zákaz dovozu ruské ropy zasévá rozdělení, maďarský premiér Viktor Orbán přirovnal embargo k ekonomické „atomové bombě“.

Hlavním bodem sporu je ambiciózní časový plán Evropské komise: postupné vyřazení veškeré ruské ropy do šesti měsíců a všech rafinovaných ropných produktů do konce roku.

Během konzultací se jako nejskeptičtější země ukázaly Maďarsko, Slovensko a Česká republika.
Všechny tyto trio jsou vysoce závislé na ruské ropě, kterou získávají přímo z ropovodu Družba, a obávají se, že zákaz EU ohrozí jejich dodávky energie a způsobí ekonomický chaos.

Nejnovější kompromis naznačuje, že Maďarsko a Slovensko mohou mít na dokončení vyřazení do konce roku 2024, tedy o dva roky později, než navrhoval Brusel, řekly Euronews diplomatické zdroje znalé situace.

Česká republika by také mohla těžit z podobně protahované výjimky, a to až do června 2024, kdy by čekala na napojení na Transalpine Pipeline, který dnes spojuje Itálii, Rakousko a Německo.

„Jsme připraveni toto rozhodnutí podpořit pod podmínkou, že Česká republika bude moci odložit jeho realizaci do doby, než se zvýší kapacita ropovodů vedoucích do ČR,“ řekl ve středu premiér Petr Fiala. na tiskové konferenci.

Komise se již připravila na scénář, kdy by celoevropský zákaz musel vyhovovat národním zájmům, aby získal potřebnou jednomyslnost pro schválení.

Embargo na ruskou ropu je považováno za nejradikálnější a nejdůslednější krok, který blok učinil v reakci na ruskou invazi na Ukrajinu. Opatření se stalo téměř nevyhnutelným poté, co Kreml pokračoval ve své nákladné vojenské kampani podporované miliardami, které Evropané utratili za fosilní paliva.

EU je největším ropným klientem Ruska, denně nakupuje přibližně 3,5 milionu barelů ropy a rafinovaných produktů, což v loňském roce činilo více než 70 miliard EUR.

Zákaz se nyní rýsuje jako lakmusový papírek politické jednoty bloku.

„Ruská nebo jakákoli ropa může do Maďarska přicházet pouze ropovodem. Jeden konec ropovodu je v Rusku a druhý v Maďarsku,“ řekl v pátek ráno Radiu Kossuth premiér Viktor Orbán.

„Nemůžeme přijmout návrh, který ignoruje tuto okolnost. Tento návrh ve své současné podobě je jako atomová bomba svržená na maďarskou ekonomiku.“

Orbán řekl, že jeho země bude potřebovat čtyři až pět let, aby přepracovala svůj energetický systém a stala se nezávislou na ruské ropě. Poznamenal, že zatímco ostatní státy EU mohou dovézt další surové barely přes své přístavy, Maďarsko, vnitrozemská země, tuto alternativní cestu postrádá.

Premiér dodal, že jeho vláda bude „ráda vyjednávat“, aby dosáhla kompromisu, který zohlední zájmy a požadavky Maďarska.

V reakci na Orbánovy komentáře mluvčí Komise uvedl, že exekutiva „plně chápe“, že některé členské státy jsou ve „velmi specifické situaci“ kvůli své geografické a energetické závislosti.

„Musíme najít řešení, které bude vyhovovat cílům, kterých se snažíme dosáhnout, což je maximalizace dopadu na financování kremelské válečné mašinérie a zároveň minimalizace dopadu [pro EU],“ řekl v pátek odpoledne mluvčí. .

Slovenský ministr hospodářství Richard Sulík před týdnem řekl německému vysílání, že jeho země potřebuje k zavedení úplného embarga do konce roku 2025.

Pokud budou výjimky nakonec schváleny, bude to poprvé od vypuknutí války na Ukrajině, kdy soubor sankcí EU není jednotně uplatňován. Ekonomická váha tří vyňatých zemí je však omezená ve srovnání s hlavními odběrateli ruské ropy: Německem a Nizozemskem.

Dalším bodem sporu je navrhovaná klauzule, která by zakazovala lodním společnostem sídlícím v EU přepravovat ruskou ropu do zemí mimo EU. Komise zahrnula toto ustanovení, aby dále ochromila schopnost Moskvy prodávat ziskové fosilní palivo po celém světě.

Ale Řecko, jehož tankery mají dominantní postavení v přepravě ruské ropy, spolu s Kyprem a Maltou vyvolaly obavy z potenciálních ekonomických škod pro jejich místní průmysl.

Euronews chápe, že tyto tři země mohou dostat další tři měsíce na implementaci opatření.

Jednání mezi velvyslanci EU začala ve středu a bude pokračovat celý pátek, možná se protáhne až do víkendu.